В центральную консоль как будто вмонтировали гигантский планшет, 17-дюймовый сенсорный экран не уступает самым современным устройствам по цветопередаче, скорости отклика и четкости картинки

В прошлом году было продано 22 500 Model S. Сумасшедшим олигархам понты дороже здравого смысла? Вовсе нет. Это только в первый раз к Tesla Model S подходишь с опас­кой, а потом понимаешь, что перед тобой — вполне нормальная легковая машина премиум-класса.

Tesla Model S умеет выходить в Интернет, соединяться с телефоном. У машины есть веб-браузер, а радио можно слушать не только в эфире, но и онлайн

Да, нельзя сказать, что пятидверка Tesla Model S как-то особенно практична. Багажников у нее два, но оба не гигантские. В салоне не так много мест для мелочовки: в машине в базовой комплектации даже ключ положить некуда. Задний диван довольно тесный и не тянет на представительский класс. Мы смогли посадить туда трех взрослых дядек, но пристегнуться им не удалось — сидели уж очень плотно.

На полностью цифровой цветной панели приборов можно наблюдать, сколько энергии тратит машина в реальном времени

Кому перегрузок?

Зато как этот электромобиль едет! Все 476 л. с. и 600 Нм крутящего момента доступны сразу. Если сдуру утопить педаль акселератора в пол, то все вещи, не закрепленные в салоне, улетят к заднему стеклу. Мои коллеги так чуть не погубили забытый на задней полке фотоаппарат. Конечно, никто не замерял перегрузки в Model S. А следовало бы, ведь именно за эти ощущения платят любители американских горок. Какие-нибудь условные 1,5—2 g — чем не маркетинговое преимущество?

Режимы движения выбираются подрулевым переключателем. Вари-антов немного: drive, задний ход, паркинг и псевдо-нейтралка на случай буксировки

Зато когда разгонишься, высокая скорость в Tesla Model S не ощущается. Автомобиль широкий, а центр тяжести у него получился самым что ни на есть «спортивным»: массивные аккумуляторы расположены под полом. Вот и струится себе по дороге двухтонный электрокар, плотно прижавшись к асфальту. Только воздух под зеркалами почему-то свистит.

А педалью тормоза в Model S можно даже не пользоваться. Система рекуперации работает в полную силу и, как только отпускаешь «газ», электрокар очень резко начинает замедляться, пополняя при этом запас энергии.

Благодаря все тому же низкому центру тяжести Model S цепко держится в поворотах. Никто из его реальных владельцев до сих пор не засветился на каких-нибудь трек-днях, но машине очевидно под силу выехать на гоночную трассу.

Бесшумно трогаясь и неслышно передвигаясь на малых скоростях, уже при 80 км/ч по акустическому комфорту Tesla начинает проигрывать сопоставимым по цене премиум-автомобилям

Когда дело касается электрокаров, скептики всегда сомневаются в заявленном расходе энергии — мол, производитель говорит одно, а вот на самом-то деле... Проехать на Model S мне удалось всего 50 км, но в активном режиме, с разгонами аж до 183 км/ч. Когда я садилась, бортовой компьютер заверял, что машина может преодолеть еще 260 км. Когда выходила, оставалось 210. Ровно!

На пополнение заряда с использованием специальной станции уходит 4,5 ч. Сколько машине надо стоять у стандартной розетки, производитель не сообщает, ограничиваясь ссылкой на владельцев Model S: «Они обычно подключают электрокар на ночь — и утром он уже полностью заряжен». Кстати, в России те фанаты, что пригнали Model S из США, испытывали проблемы из-за разного стандарта напряжения. Но теперь автомобиль официально поставляется в Европу, то есть и к нашим сетям он приспособлен.

Тормозом можно не пользоваться благодаря системе рекуперации

В теории американцы вполне могли бы электрокаром соблазнить наших состоятельных соотечественников. Ездить от особняка до офиса на экологически чистой машине — чем не новая мода?

Почему о Tesla Motors заговорил весь мир?

Компания Tesla Motors основана в 2003 году несколькими энтузиастами, среди которых был и ее генеральный директор Элон еще его иногда называют Илон Маск. Ради создания фирмы по производству электромобилей Маск, которому на тот момент было всего 32 года, продал всю свою долю в придуманной им же платежной системе PayPal. В новую компанию вложились также основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин.

В качестве опции для Tesla Model S предлагаются складные детские сиденья третьего ряда, которые можно спрятать в багажнике

Назвали фирму Tesla в честь знаменитого изобретателя начала ХХ века Николы Теслы, который прославился своими передовыми опытами с электромагнитной индукцией. Он также создал первые образцы электромеханических генераторов высоких частот, высокочастотный трансформатор. И именно Никола Тесла запатентовал асинхронный двигатель переменного тока — как раз такие сейчас использует компания Tesla в своих машинах.

Первой моделью молодой американской компании стал электрический родстер Tesla Roadster, платформу для которого позаимствовали у Lotus Elise. Автомобиль, представленный в 2006 году, произвел фурор, но Tesla удалось продать лишь 1000 таких машин — многих покупателей отпугивало отсутствие инфраструктуры.

Тогда Маск решил не только развивать производство электрокаров, но и создать для них сеть зарядных станций. Сейчас в США уже работают 100 станций бренда Supercharger. В Европе их открыто 22, но уже к концу года должно стать в несколько раз больше.

Запустив в производство седан Tesla Model S, Элон Маск немного отошел от электромобильных дел и сосредоточился на другом своем бизнесе — основанной в 2002 году компании SpaceX. Маск как главный инженер и генеральный директор занимается выпуском многоразовых ракет-носителей. Созданные им Falcon уже несколько лет регулярно доставляют грузы на МКС. Причем Маск старается снизить стоимость запусков — уже сейчас старт его Falcon вдвое дешевле, чем нашего носителя «Протон».

Центральная консоль у машины в базовой комплектации отсутствует, между сиденьями ровный пол с невысокими ограничителями. Сюда вполне поместится целая сумка. А вот мелочи пристроить некуда

Недавно SpaceX представила пилотируемый космический корабль Dragon V2. Он многоразовый, рассчитан на семь человек, может взлетать и садиться в том числе автономно. Его первый запуск в космос запланирован на 2017 год.

Ракетами и электромобилями Маск не ограничивается. Он на полном серьезе намерен отправить человека на Марс. Вообще все его разработки легко увязываются с этой целью. Электромоторы, космические корабли...

Кстати, именно Элон Маск стал прототипом «Железного человека» из фильма режиссера Джона Фавро.

А в июне генеральный директор Tesla Motors объявил, что открывает абсолютно все патенты компании и разрешает любому человеку на планете бесплатно использовать разработки электромобилей. Так Элон Маск рассчитывает активизировать развитие этой отрасли.

Разработками Tesla Motors уже заинтересовались в Ford и Toyota — главы этих фирм, похоже, решили позаимствовать некоторые идеи Маска.

Леонид ВОРОБЬЕВ, ответственный редактор журнала «АвтоМир»: Понятное дело, Tesla Model S — не тот автомобиль, для оценки которого хватит короткого теста. Мнеудалось поговорить с одним из российских владельцев электрокара: он уверил, что в эксплуатации машина ничем не отличается от бензинового или дизельного «собрата» того же класса. С той лишь разницей, что вместо визита на АЗС примерно с той же частотой приходится подключаться к розетке. Запас хода на одной зарядке реально составляет не меньше 400 км, и это при — без преувеличения — ураганной динамике, отлично работающей климатической системе и щедром наборе электронных устройств вроде 17-дюймового дисплея.

Багаж в машине можно размещать не только сзади, но и спереди, под крышкой капота места хватит и на чемодан

Вывод

Tesla Model S разрушает стереотипы об электрокарах. Конкурентоспособная цена, большой запас хода, ураганная динамика и отличная управляемость, масса дополнительного оборудования, быстрая зарядка и даже приспособленность к эксплуатации зимой — ну какие еще могут быть вопросы? Поэтому Tesla завоевывает сердца и кошельки тысяч покупателей в Северной Америке и Европе. А у нас этот совершенно нормальный по всем параметрам автомобиль так и будет восприниматься диковинкой — в планах компании нет поставок в Россию.